Паровоз «Лебедянка» установлен в Слюдянке.

На снимке: (слева-направо) ветераны-машинисты: В.П. Митрофанов, Ю.И. Черняев, А.С Поперняк, И.И Скорлов. Фото Владимира Полторадядько.

Юрий Иванович Черняев

Паровоз Л-3504 стоит в центре Слюдянки, рядом с ДК железнодорожников и водонапорной башней

В центре города, рядом с ДК железнодорожников и водонапорной башней, стоит паровоз Л-3504   Историческое событие произошло в Слюдянке: в центре города установлен паровоз, вокруг которого в ближайшее время будет создан мемориальный комплекс. Почему именно здесь, в Слюдянке? Кто придумал и продвигал эту идею?

Черняев Юрий Иванович родился, учился и вырос в Слюдянке, затем, как и положено, пошел в армию, точнее на флот, четыре года отслужил на Дальнем востоке в Советской гавани на подводной лодке, вернулся домой и стал работать на железной дороге. Сначала на паровозе. Кочегаром, помощником машиниста, а затем машинистом. Общий стаж работы на железной дороге сорок лет с 1956 по 1996 год. Причем в 30 лет он уже стал машинистом первого класса. А в 1989 году Ю.И. Черняеву было присвоено звание Почетный железнодорожник.

Юрий Иванович местный, его супруга Мира Михайловна из Иркутска. Можно сказать, всю сознательную жизнь прожили в Слюдянке. Здесь родились дети, получили путевку в жизнь, и Черняевы - старшие по праву гордятся младшими. Дочь Марина получила высшее образование, работает на авиазаводе на Дальнем Востоке. Сын Евгений получил два высших образования, второе экономиста, учится в аспирантуре и работает мэром города в Ленинградской области.

Глава семьи Юрий Иванович Черняев – потомственный железнодорожник (отец и мать работали на железной дороге в Слюдянке), его знают и уважают и друзья-ветераны, и молодежь. А о железной дороге, о родной Слюдянке и локомотивном депо он знает почти все, поэтому с радостью согласился ответить на вопросы «Славного моря».

- Мне посчастливилось, можно сказать, повезло, - вспоминает Юрий Иванович, - в 24 года я уже работал на паровозе, причем, когда стал машинистом, ко мне с удовольствием шли работать кочегарами или помощниками железнодорожники значительно старше меня. Это, конечно, было приятно и в то же время очень ответственно - работать с ветеранами. Ведь я против них был еще почти мальчишка. Но все у нас получалось, на паровозе мы водили грузовые поезда. Затем постепенно перешли на тепловозы, но любовь к паровозам у меня осталась навсегда.

- На мой дилетантский взгляд, Юрий Иванович, тепловоз он весь закрыт – мощная металлическая машина. А паровоз, хоть тоже весь в металле, но почти живой: у него все открыто, поршни движутся, пар прет, он как бы дышит, кажется, что у него даже «глаза» есть…

- Да, есть такое ощущение.

- И в то же время тепловоз более современен, более мощный, для эксплуатации требуется «экипаж машины боевой » всего два человека, на паровозе три.

- Бригада в три лица.

- Как?

- Бригада в три лица. Это наше профессиональное выражение: на паровозе работают три человека, машинист, его помощник и кочегар.

- Да. Лучше, пожалуй, и не скажешь: в три лица. Юрий Иванович, мне совершенно точно известно, что именно вы один из основных, а скорее главный инициатор того, чтобы в Слюдянке в центре города стоял паровоз. Как память, как история города, как мемориал в конце концов. Расскажите, как и с чего все началось?

- Лет пять назад начальник депо пригласил меня на старую дорогу, на Кругобайкалку. Сказали, что там будет руководство ВСЖД. Так и оказалось. Они рассматривали разные варианты для развития туризма, привлечения сюда туристов. Разговор шел об установке паровозов в порту Байкал и в Култуке. Я, коль меня пригласили, молчать не стал и сказал, что более логично будет установить один паровоз на 110 километре КБЖД, а другой – в Слюдянке.

- 110 километр – это где-то в районе Маритуя?

- Да, сразу за Маритуем. Я обосновал свое предложение тем, что Кругобайкалка и Слюдянка это была одна магистраль, поэтому для привлечения туристов, которые будут проезжать по КБЖД, для красоты надо устанавливать один паровоз на 110 км. Там, где мост, есть место, и паровоз будет как бы выезжать с этого моста. А второй установить в Слюдянке, которая, можно сказать, родилась и развивалась первые десятилетия как железнодорожная станция. Так будет и красиво, и справедливо. Так я обосновал свое мнение. Начальник ВСЖД А.Г. Тишанин тогда меня выслушал, подумал и согласился. Дал соответствующее поручение начальнику отделения, потом все и закрутилось. Паровоз в Слюдянке установили для начала в ПТО. А уже потом мы вместе с Игорем Ивановичем Скорловым в совете ветеранов обсуждали все это и предложили начальнику локомотивного депо С.Г. Пасечникову установить паровоз рядом с ДК железнодорожников, рядом с водонапорной башней. Сергей Георгиевич нас сразу поддержал, но от идеи до ее практической реализации прошло несколько лет. Не все так просто оказалось.

- Юрий Иванович, на совет с начальником дороги вас пригласили, видимо, из-за того, что вы работали машинистом на паровозе?

- Возможно и так. Я к тому времени уже вышел на пенсию, но продолжал работать, обучать молодежь профессии помощника машиниста. Здесь такая поучительная история. В 1999 году руководство дороги назначило начальником локомотивного депо в Слюдянке Ю.Н. Иванова. И Юрий Нилович проявил дальновидность, предложив на базе Слюдянского депо начать обучение помощников машинистов. Чтобы профессия не угасала, чтобы молодежь местная здесь могла получить профессию. Иванов меня пригласил, побеседовали, и я согласился работать в качестве преподавателя, учить молодежь. Кроме того, Ю.Н. Иванов вместе с С.Г. Пасечниковым приняли самое активное участие в реализации нашей идеи – установить паровоз в Слюдянке.

- Можно сказать, что Ю.Н. Иванов, предложив в Слюдянке обучать помощников машинистов, принял грамотное управленческое решение.

- Да, это было очень правильное решение Юрия Ниловича Иванова, оно помогло и локомотивному депо, и в целом всей Слюдянке. Шутка ли: я обучил профессии помощника машиниста за эти годы 520 человек.

- Ого!

- Да. И многие из этих ребят уже работают машинистами, а двое стали даже инструкторами! Кроме того я по приглашению Иркутского дорожного Центра обучения принял группу из 28 человек и обучил их профессии машиниста паровоза. Теперь они работают на Кругобайкалке и в других местах, где «бегают » паровозы.

- Теперь, Юрий Иванович, понятно, почему с вами советовался начальник дороги, когда решался вопрос, где устанавливать паровоз… Скажите, этот паровоз, который установили рядом с ДК, он как называется?

- «Лебедянка». По фамилии знаменитого конструктора Л.С Лебедянского. Это один из самых мощных паровозов в мире. Он способен таскать грузовые поезда в 3 тысячи тонн.

- Юрий Иванович, я знаю, что в настоящее время вы «доводите » «Лебедянку» до кондиции.

- Мы организовали бригаду, в которую входят ветераны: машинист Митрофанов Владимир Прохорович и слесари подъемочного ремонта паровоза Меркурьев Анатолий Борисович и Власкин Алексей Давыдович и придаем «Лебедянке » Л-3504 натуральный, так сказать, вид. Навесили поршневые дышла, установим фары, прожектор. Сделаем так, чтобы ночью все светилось и горело. Покрасим с ребятами наш паровоз, чтобы был как новенький! Считаю необходимым сказать, что в прошлом году большую работу по восстановлению паровоза проводили Олейник Василий Абрамович (он ушел из жизни) и Пустобаев Виктор Степанович, оба машинисты. А в целом в депо нас все поддерживают, помогают – спасибо всем. Поэтому, надеюсь, скоро Слюдянка может с гордостью смотреть на легендарный паровоз. Здесь будет целый мемориальный комплекс.

Владимир Полторадядько. 
Газета "Славное Море"
Четверг, 30 июля 2009 года. №31 (9103).

Справка «Славного моря»

Паровоз «Лебедянка». Выпускался в СССР с 1945 по 1955 год. Первый паровоз имел обозначение П-0001 («Победа»). Затем стал выпускаться под серией Л по первой букве фамилии конструктора. Конструкционная скорость «Лебедянки» 80 км в час. Рабочая масса 103 тонны, диаметр ведущих колес 1,5 метра, мощность 2200 л.с. Запас угля 18 тонн, воды 28 кубометров. Всего было выпущено 4200 паровозов данного типа. В 1979 году в СССР была выпущена почтовая марка с изображением данного паровоза. Конструктор Л.С Лебедянский после запуска данного паровоза в серию вместе с группой инженеров был удостоен Сталинской премии. Л.С. Лебедянскому дважды присвоено звание Почетный железнодорожник.