Станкевич Елена Андреев­на - технолог колесного цеха Слюдянки

Стратегический цех, где порой «три шкуры дерут»...

Станкевич Елена Андреев­на - технолог колесного цеха. Начала работать на железной дороге в вагонном депо в 1990 году. Окончила железнодо­рожный колледж в Улан-Удэ по специальности техник электротягового хозяйства, затем - ИрГТУ (политех), по­лучив специальность «менед­жмент на транспорте». И в на­стоящее время вышла на дип­лом того же ИрГТУ, получает второе высшее образование по специальности экономиста.

Замужем, муж Андрей Ле­онидович работает слесарем. В семье - трое детей: Мария, Алексей и Ксения. Семья очень дружная, когда есть воз­можность, стараются отдыхать вместе. Так, летом всей семь­ей ходили в горы на Хамар-Дабан.

А разговор мы с технологом Еленой Андреевной провели о делах производственных.

- Елена Андреевна, вот есть колесный цех. И я думаю, мало кто в Слюдянке знает, в чем заключается работа в цехе?

- В цехе у нас 23 человека. Ремонтом колес СПС (специ­ального подвижного состава) мы занимаемся с декабря 1997 года. Ремонтируем колесные пары на Красноярскую доро­гу, Забайкальскую, на Дальне­восточную. И, конечно, осуще­ствляем ремонт на нашей ВСЖД.

- Ого! Да ваш цех в нашей маленькой Слюдянке, можно сказать, монополист в Сиби­ри и на Дальнем Востоке. Это, я думаю, свидетельствует о высоком качестве вашего труда. Поэтому прошу Вас бо­лее подробно объяснить, чем заняты ремонтники в колес­ном цехе.

- При поступлении путевой машины в капремонт колесные пары подаются к нам для ремон­та. Мы определяем: или полнос­тью будут разобраны и установ­лены новые шестерни, колесные центры, либо просто произведем осмотр. Обточка поверхности катания, ревизия буксовых уз­лов. В зависимости от вида ре­монта самой машины проводит­ся и ревизия: полная или проме­жуточная.

- Вы сказали, что в колесном цехе 23 человека. Видимо, в ос­новном одни мужчины? Работа, насколько я понимаю, тяжелая.

- Нет, где-то наполовину. На­чальник цехе, наш командир - Киселев Алексей Владимирович, я технолог, мастером работает Людмила Владимировна Ларио­нова, кроме того, что это замеча­тельный специалист, она даже на Шумак поднималась! У нас от­личные бригадиры с техническим образованием: Нина Феофановна Берсенева, Юлия Валерьевна Бекасова, Ирина Ивановна Маскова. Экономист - Татьяна Анато­льевна Жукова. Опытные слеса­ри редукторного отделения Сер­гей Викторович Оглоблин и сле­сарь полной ревизии Мухорин Сергей Николаевич Мухорин, то­карь Николай Юрьевич Рассохат- ский. Все очень давно работают, костяк составляют люди, отрабо­тавшие от 15 лет и значительно больше.

- От чего, на Ваш взгляд,зависит успех в работе цеха?

- Во-первых, конечно, от слаженности и взаимопони­мания. Все работают много лет вместе, прекрасные спе­циалисты своего дела, все грамотные. Если надо, друг друга подстраховывают. У нас нет так называемых «бе­гунков», коллектив сложился давно. Могу уверенно ска­зать, что работают професси­оналы своего дела. И конеч­но, много зависит от первого руководителя - Алексей Вла­димирович Киселев умеет грамотно организовать рабо­ту, настроить коллектив.

- Насколько я знаю, на производстве или в ремонт­ных цехах имеются планына месяц. У вас как?

- Да. Мы ежемесячно отчиты­ваемся на балансовой комиссии. Начальник цеха, технолог и эко­номист каждый месяц идем с от­четом на балансовую комиссию: как выполнили план? Смотрим экономические по­казатели, во колько нам обошелся ре­монт, туда же вхо­дят рекламации, если они были. Разбираем все ню­ансы работы. В це­лом подводим итог за месяц и прогно­зируем ближай­шую перспективу.

- Отчитывае­тесь на балансо­вой перед кем?

- Перед директо­ром предприятия Сергеем Гергиевичем Пасечниковым.

- Рекламации часто бывают?

- Не так уж часто. С начала года всего несколько было на весь цех, когда после ремонта были обна­ружены неполадки. Разбираемся, выясняем причины, но не для поисков крайнего, а для того, что­бы в дальнейшем избежать воз­можных ошибок в работе. Тут нас и директор поддерживает, говорит, не бойтесь ответствен­ность на себя взять. Главное - разбирайтесь, находите истин­ную причину. И это помогает нам работать с хорошим каче­ством ремонта. Мы же в рыноч­ных условиях работаем: должны и трудиться, и выглядеть отлич­но. Поэтому на месте не сидим, применяем разные способы и методы: так, стали заправлять осевые редукторы всесезонным маслом. Это наше мероприятие, оформленное рацпредложени­ем. Сделано это для снижения отказов. И зимой мы Восточно­Сибирскую железную дорогу пе­ревели на всесезонное масло. Как результат, зима у нас по ре­дукторам прошла без отказов. Есть там что дорабатывать, утечки, например, но мы это, надеюсь, устраним. В целом ста­раемся свести к минимуму воз­можный брак, чтобы реклама­ций совсем не было.

- За месяц сколько колес­ных пар ремонтируете?

- В среднем 50-60.

- По сравнению с другими подразделениями, на Ваш взгляд, где больше ответствен­ности?

- Я считаю, что на нашем предприятии это самый ответ­ственный участок, потому что здесь напрямую связано с бе­зопасностью движения. Посу­дите сами: если сломался ди­зель, это одно. А если колесная пара - то здесь последствия могут быть гораздо более тяже­лыми. Не зря наш цех называ­ют стратегическим, мы там выполняем очень ответствен­ную работу. И с нас, как гово­рится, «три шкуры за это де­рут»!

- Вот поэтому у Вас и сло­жился костяк отличных спе­циалистов, так я думаю.

- Да. Коллектив у нас очень серьезный, никому ничего не надо лишний раз напоминать. К тому же мы готовимся к атте­стации в Москве на право ос­видетельствования колесных пар со сменой элементов. На­деемся, в 2013 году пройдем аттестацию, сумеем доказать наш возросший профессиона­лизм.

- Надеюсь, все у Вашего коллектива получится.

Подготовил Владимир Полторадядько

Газета «Слюдянка»№ 29 от 21 сентября 2012 года