Интервью с Николаем Владимировичем Колесниковым - директором МУП «Электроавтотранс» (Усолье-Сибирское)

Усольские трамваи

Сколько денег - столько и песен 

Будем надеяться, что чехарда с директорами МУП «Электроавтотранс» закончилась, и Николай Колесников пришел на эту должность надолго. Хотя 100 дней пребывания во власти директора предприятия не справляют, как мэры или президенты, мы все-таки решили встретиться с Николаем Владимировичем и побеседовать с ним.

-  Первыйвопрос, который оченьволнуетнашихчитателей, это - будетлидоведенадовок­залатрамвайнаялиния?

-  В планахЭлектроавтотран-са это самая главная задача. Это реально выполнимая зада­ча и мы приложим для этого все усилия. Задел уже сделан и мне совершенно непонятно, почему городская администрация «за­резала» этот проект.  Если мы еще год-два протянем - мы его попросту похороним. Поэтому в текущем году мы эту ветку за­пустим. По усеченному вариан­ту или с благоустройством, с диспетчерской - будет зависеть от финансов. Сколько денег -столько и песен.

-  Смелоезаявление. Акак сегодняобстоятделасфинан­самиуЭлектроавтотранса ?

-  Ситуация очень сложная. Денег хватает только на зара­ботную плату, расчеты по нало­гам, за электроэнергию и ГСМ. Четвертый квартал отработали с убытками. За весь прошлый год, в результате намеренных или непреднамеренных дей­ствий прошлой администрации города, предприятие потеряло больше 25 млн. рублей. В немалой степени это произошло по вине чиновников, выдавших разрешение на движение мар­шруток вдоль трамвайной линии и не совсем логичном увеличе­нии стоимости проезда в го­родском транспорте до 12 руб­лей. Все это привело к тому, что мы потеряли пассажиропотоки.

- Действительно, маршрутки снимаютсливкиспассажиров, нестесняясьподрезатьмуници­пальныеавтобусы. Можнонаве­стивэтомделепорядок?

-  Мы провели мониторинг состояния автоперевозок в го­роде.  Существуют цивилизо­ванные условия автоперевозок: установленный маршрут, график движения, медицинский и технический осмотры перед выез­дом на линию. Практически все это нарушается в фирмах, зани­мающихся автоперевозками. Шныряют как блохи на Бобике. Мы не хотим ни с кем бороть­ся.  Мы просто хотим все это упорядочить, делаем в этом от­ношении первые шаги.

- НиколайВладимирович, не секрет, чтоколлективпредпри­ятиянеоченьохотноваспри­нял. Этомягковыражаясь. Как сейчасскладываютсявзаимо­отношениясколлективом?

-  Недовольные моим назна­чением были, но не было оттор­жения. Но работа есть работа, и  нравится  или не нравится директор - это вторично. Се­годня климат в коллективе нор­мальный. Людей действительно нервировали перестановки сре­ди директоров: Моисеев, Позня­ков, снова Моисеев, Колесников. Люди хотели стабильности. Бу­дем надеяться, что все утряс­лось. Теперь надо работать, не оглядываясь на то, что было.

-  Б какомсостояниинахо­дитсяподвижнойсостав?

-  Из 42 единиц трамвайного парка у 36 единиц вышел срок эксплуатации. В советские вре­мена было такое правило: де­сять лет эксплуатации трамвая - капитальный ремонт и еще восемь лет эксплуатации. Через 18 лет он должен стоять под забором. У нас восемь единиц эксплуатируются свыше 25 лет. Бегает трамвай 1974 года вы­пуска. Я в это время в пионер­ском галстуке бегал. Все это, разумеется, сказывается на ка­честве перевозок и удорожании ремонта. Кстати, с 1999 года не проводилось ни одного капи­тального ремонта трамваев. Правда, было приобретено два новых трамвая и два модерни­зировано.

-  Апочемузаглохлоделос модернизацией?

-  Модернизация, дело на се­годняшний день хорошее,  но дорогое. Дороже капитального ремонта в 3-4 раза. Нам на сегодняшний день трамваев для перевозок хватает. На днях мы выпустили на линию еще два трамвая, что позволило существенно сократить интервалы в движении.  В идеале, конечно, хотелось бы приобрести новые трамваи, но это на сегодняшний день нереально. Один трамвай стоит от 9 до 11  млн. рублей. Надежда только на федераль­ную программу, такие предпо­сылки есть. Мы решили пойти другим путем. Создали участок ремонтно-восстановительных работ и надеемся, что к Дню Победы первый трамвай выйдет из капремонта. Мы предусмот­рели улучшение дизайна сало­на, поставим монитор, бегущую строку, новые, более комфорта­бельные кресла. Планируем, как в Иркутске и Ангарске, поста­вить на дверях тепловые заве­сы. Идеально было бы откапи-таливать по четыре трамвая в год, тогда через пять лет все трамваи были бы как новенькие. Но пока нам под силу от­ремонтировать капитально два трамвая в год.

- НиколайВладимирович, вы самисказали, чтотрамваямпо 20 иболеелет. Безопасность гарантируете?

-  В советские времена уме­ли делать трамваи. Рама из ста­ли - восьмерка, все косыночки проверены. Рама еще не один десяток лет протянет.

- Акакобстоятделасавто­буснымпарком?

-  Автобусов не хватает. Мы с трудом перекрываем марш­руты. Но автобусы ходят даже по 2 и 5 маршрутам, хотя днем они ходят полупустыми. В про­шлом году мы получили восемь автобусов, хотя можно было бы обновить весь автопарк. На ус­ловиях софинансирования это было бы недорого.  Это еще одна ошибка старой админист­рации.

Братск, Усть-Илим это сдела­ли. Ангарск получил 40 автобу­сов. В прошлом году это можно было сделать нелимитировано. В этом году нам выделят всего четыре автобуса по федераль­ной программе. А ведь действи­тельно можно было бы обновить весь автопарк.

- Выведьактивныйучастник общественного движения «Усольчане». Выборыпрошли, высталидепутатом, аодвиже­нииничегонеслышно.

-  Движение «Усольчане» ра­ботает. Те, кто заявлял, что движение после выборов, как и дви­жение «Наши», прекратит свое существование, ошибались. Мы проводили свои акции перед Новым годом,  проводим их и сегодня. Особое внимание мы уделяем подготовке к праздно­ванию Дня Победы. Это святой праздник для всех усольчан.

А.Ильинский. ФотоО.Сурусина

Газета «Усольские новости» № 10
11 марта 2010 года