Интервью с начальником Слюдянского ди­станционного пути Владимиром Сендзяком

Владимир Николаевич Сендзяк

Курспрежний - развитиегорода

Из биографической справки

Владимир Николаевич Сендзяк родился в 1963 году, обра­зование высшее. Женат, жена работает на железной дороге в Слюдянке. Трое детей: сын и две дочери. Трудовую деятель­ность В.Н. Сендзяк начал мон­тером пути в 1981 году. В 1986 году окончил Хабаровский ин­ститут инженеров железнодо­рожного транспорта по специ­альности «Строительство же­лезных дорог, путь и путевое хозяйство». Прошел основные производственные ступени -монтер пути, бригадир пути, мастер. Заместитель начальни­ка дистанции пути, начальник отдела пути Улан-Удэнского представительства ВСЖД. С 2001 года и по настоящее вре­мя - начальник Слюдянской ди­станции пути. В 2004-2005 го­дах прошел профессиональ­ную переподготовку в Акаде­мии путей сообщения МГУ путей сообщения по програм­ме «Менеджмент». Владимир Николаевич - ответственный руководитель, требователь­ный, лично дисциплинирован. В 2010 году приказом Прези­дента ОАО «РЖД» В.И. Якуни­на В.Н. Сендзяк награжден зна­ком «Почетный железнодо­рожник ОАО «РЖД».

— Владимир Николаевич, Вы 12-й год руководите боль­шим коллективом, до этого работали в Улан-Удэ и, судя по биографии, всю жизнь - на же­лезной дороге?

- Да, так и есть. Когда мне предложили возглавить Слюдянский участок, то согласил­ся сразу, хотя немного пережи­вал: справлюсь ли. Дело в том, что участок был и остается сложнейшим, но за последние годы удалось вывести его на новый уровень. Это вырази­лось в том, что руководство дороги, проанализировав по­ложение дел, приняло решение расширить Слюдянский учас­ток до Большого Луга. Ранее мы обслуживали до Ангасолки. То есть фактически мы, можно сказать, «забрали» часть работы у иркутян. В на­стоящее время в дистанции работает 550 человек, предпри­ятие на хорошем счету. Что ка­сается меня, то были, и не раз, предложения из Управления ВСЖД уйти на повышение, однако на Байкале жизнь дру­гая. Можно сказать, прикипел душой, здесь дети выросли, старшие сын и дочь уже рабо­тают на железной дороге, млад­шая учится. И семью все уст­раивает. Хотя работа очень от­ветственная, участок - сложнейший в России, поэтому ночь-полночь - неважно: если нужно - вперед, надо решать проблему. Добавляют проблем и разного рода перестройки, реорганиза­ция в системе железной дороги, тем не менее, именно со Слюдянкой и я, и жена, дети сроднились. Правильно говорят, что здесь «райское место».

— Расскажите более подробно о Слюдянском участке, кото­рый обслуживает ПЧ-9.

- Я уже сказал, что участок пути ранее был от Ангасолки до Выдрино, но уже четвертый год участок увеличился: от Большо­го Луга до Байкальска (Солзана) - все обслуживаем мы, слюдянские путейцы. Это горно-перевальный участок. Наша задача -обслуживание, ремонт желез­нодорожного пути. И действи­тельно это самый сложный уча­сток пути в России: высокий процент кривых, подталкивание составов локомотивами. Слож­ность такова, что его называют «лимитирующим участком», это значит, что из-за сложности он является тормозом на всем пути Транссибирской магистра­ли. Поэтому рассматриваются разные варианты строительства обводного пути. Скорость здесь 70/60, этого явно недостаточно, потому что идет развитие Ази­атско-Тихоокеанского региона. На восток по железной дороге проходит 125 миллионов тонн грузов в год. Чтобы увеличить грузопоток, необходимо что-то делать именно с этим участком. Хотя уже достигнута почти мак­симальная пропускная способ­ность. Есть варианты - строи­тельство третьего пути от Боль­шого Луга до Слюдянки, что се­годня не реально из-за огромных затрат, либо строительство об­водного пути, что более прием­лемо.

— А обводной путь где может проходить?

- Предпроектные работы про­ведены. Там предполагается от станции Рассоха провести тон­нель, далее по долине, с выхо­дом в районе старой Ангасол­ки. Так предполагается сделать. То есть, провести дополнитель­ный железнодорожный путь к уже существующим, что позво­лит увеличить грузопоток. Ско­рее всего, это будет осуществ­ляться после проведения Олим­пиады в Сочи.

— Знаю, что у Вас сложились деловые отношения с городс­кой властью.

- Да. Все годы работы мы по­стоянно сотрудничали с горо­дом по самым разным вопро­сам. Просто я считаю, что мы обязаны сотрудничать, помо­гать, если надо. И, что хорошо видно, после тяжелых 90-х годов и перетряски начала 2000-х сей­час пошло развитие. Причем по всем направлениям. Я как про­изводственник оцениваю: стра­тегически делается все верно. Город участвует в программах, что позволяет привлекать феде­ральные и областные средства для развития. Плюс ко всему -грамотное распределение ре­сурсов руководством. Все это вместе взятое позволяет утвер­ждать о хорошей перспективе Слюдянки. По всем направлени­ям вместе с депутатами Думы города выстроена стратегия раз­вития. Это и социальная поли­тика, и ЖКХ, и спорт. Безуслов­но, есть еще отголоски времен ельцинского президентства, ког­да в стране был развал. Но ре­зультаты уже хорошие. Достаточно вспомнить, как город су­мел сохранить в собственности жизненно важные объекты - во­дозабор, коммунальное хозяй­ство, тот же полигон для твер­дых бытовых отходов - можно сказать, война нешуточная была. Но ничего, отстояли, все осталось в собственности горо­да, поэтому нет проблем ни со свалкой, ни с ЖКХ, наоборот: все эти годы помогает Слюдянка и Култуку, и порту Байкал, и Байкальску.

Я считаю, Слюдянка не имеет права быть в отстающих: здесь такое место. Разумеется, всем хотелось бы еще большего, но у нас же нет нефтяной скважины, как в Тюмени или в Арабских Эмиратах, поэтому исходить надо из того, что есть, что мож­но сделать. А местоположение обязывает: здесь выход в Тункинскую долину и в Монголию, здесь железнодорожная и авто­магистраль федерального значе­ния. Здесь, конечно, наш пре­красный Байкал.

В Слюдянке десятилетиями складывались трудовые тради­ции, город, напомню, стал бур­но развиваться со строитель­ством железной дороги, затем добавилась горнодобывающая отрасль. По растущим объемам отгрузки с карьера «Перевал» хорошо видно, что перспектива и здесь неплохая. Ну, а железно­дорожный узел Слюдянка разви­вается очень динамично: почти 200 миллионов рублей вложено за последние годы. Ведь не про­сто так наш участок продлили до Большого Луга - это доверие, это вложения солидные именно в слюдянский участок. Все это не случайно: Слюдянка стала одним из базовых узлов на ВСЖД ОАО «РЖД».

— Владимир Николаевич, Вы постоянно участвуете в обще­ственной жизни города, помога­ете в культурных, спортивных мероприятиях. Это, видимо, «закалка с детства»?

- В молодости я занимался спортом: баскетбол, хоккей с шайбой, сейчас поменьше, тем не менее, уважаю спорт. Стаж занятий спортом у меня лет 40, до сих пор хожу с дочкой катать­ся на коньках на стадион «Локо­мотив». Мне по душе то, что город вкладывает в развитие физкультуры и спорта такие большие средства - 6 миллионов в год - это просто здорово. В Думе города Слюдянки у нас не­сколько тренеров по спорту - де­путаты, это, очевидно, тоже положительно сказывается. Я бывал в самых разных городах, наблюдал и хочу сказать, что у нас в Слюдянке есть многое из того, о чем другие даже не меч­тают. Вот, например, где еще есть такой замечательный Шахмат­ный клуб? По-моему, не в каж­дом областном городе есть. Или взять спортивные корты: старые ремонтируются, новые с пре­красным покрытием строятся. А организация и проведение тур­ниров по автогонкам, по боксу с привлечением знаменитых чемпионов. Столько лет была в запущении районная ДЮСШ, а город взялся, и под руковод­ством Игоря Сапронова, с помо­щью спонсоров привел в поря­док. Будет у нас школа Николая Валуева! В Иркутске такого нет... Я не понаслышке знаю, какая большая помощь вкладывается городской администрацией в детишек, в культуру! Это рабо­тает на Слюдянку, это духов­ность, популярность и всесто­роннее развитие детей - наше­го будущего.

— Вы, как уже известно, пла­нируете идти на выборы на должность главы города Слю­дянки. Понятно, что сразу не­возможно написать программу работы на 5 лет, но в целом: что Вы хотели бы сделать?

- Прежде всего, предстоит продолжить начатое, это, во-первых; во-вторых, считаю со­вершенно обязательным нахо­дить контакт с руководителями промышленных предприятий, находящихся на нашей терри­тории. С целью сохранения и увеличения рабочих мест в го­роде, с целью повышения со­циальной ответственности биз­неса, чтобы понимали: необхо­димо вкладывать в развитие, в людей, тогда будет больше от­дача и на производстве. С уче­том, еще раз скажу, уникаль­ного географического положе­ния, расположения транспор­тных магистралей Слюдянка просто обязана быть передо­вой территорией. Потому что город - это, образно говоря, тоже предприятие, но значи­тельно более крупное и слож­ное. Успех такого предприятия проявляется в его социальной направленности. Поэтому ос­новные задачи в Слюдянке се­годня - это продолжение стро­ительства на уже созданном фундаменте: модернизация жилищно-коммунального комплекса, участие в регио­нальных и федеральных про­граммах с целью финансиро­вания жизненно важных про­ектов города.

Также мне импонирует и же­лание Алексея Шульца создать новые рабочие места для тех жителей нашего района, кото­рые трудятся на земле. Это по­нятно и разумно: при постоян­ном росте цен на завозимые продукты питания гораздо вы­годнее выращивать и произво­дить всё, что можно, на месте.

Считаю необходимым ска­зать, что я вижу свою работу в конструктивном диалоге со все­ми органами власти и руково­дителями. Поэтому мы с Алек­сеем Шульцем - единомышлен­ники по главным вопросам раз­вития Слюдянки и района.

В случае моего избрания я готов продолжать тот курс, ту программу, которая разработана руководством города Слюдянки, депутатами Думы и, знаю, одоб­рена в Правительстве Иркутской области, на самом высоком уровне.

Беседовал Владимир Полторадядько

Газета «Слюдянка» №21 от 27 июля 2012 года