12 декабря 2009 года железнодорожный цех Усольехимпрома отмечает свой золотой юбилей (Химпром начинается с 74-й стрелки)

Этапы большого пути 

Постановлением Иркутского совнархоза от 10 августа 1959 года старый химический завод «Почтовый ящик 14» был объе­динен со строящимися хими­ческими производствами и по­лучил название Иркутский хим­комбинат № 1. В конце пятиде­сятых - начале шестидесятых годов на химкомбинате бурны­ми темпами велось строитель­ство Большой химии, готовились к пуску цеха хлорной группы. На стройку поступали тысячи тонн грузов, отгружались сотни тонн готовой продукции. Возникла острая необходимость создания своего железнодорожного цеха.

На химкомбинате и некото­рых предприятиях Усолья-Сибирского имелись к тому вре­мени небольшие железнодо­рожные подразделения, парово­зы, и их решили объединить в один железнодорожный цех. Приказ о его создании вышел 12 декабря 1959 года. Начальни­ком транспортного цеха был назначен Владимир Моллериус.

Получилось солидное транс­портное предприятие с четырь­мя паровозами и одним тепло­возом, доставшимся от Сользавода. С этого момента и начи­нается история ЖДЦ Усольского химкомбината.

Старожилы Усолья помнят, что 50 лет назад паровозы тя­нули составы с грузами прямо по городу. Подъездной железнодорожный путь химкомбина­та примыкал к станции Усолье- Сибирское ВСЖД и проходил через Московский тракт, а в районе ДК «Мир» выходил на Комсомольский проспект. Здесь располагалась станция «Сорти­ровочная». От нее ж/д путь шел прямо по Комсомольскому про­спекту, пересекал ул. Киевскую (ныне Коростова) и выходил на ст. «Временная». С резким увеличением грузопотока и строи­тельством новых жилых кварталов необходимо было вывести железнодорожную ветку из го­рода. Это было сделано в 1966 году. После сдачи в эксплуатацию ж/д путей 1-го и 2-го за­падных подходов, путь, прохо­дивший по Комсомольскому проспекту, был демонтировал. Все грузоперевозки стали осу­ществляться через станцию Мальта.

- Я устроился в железнодо­рожный цех в 1967 году электромехаником. А до этого рабо­тал на железной дороге, - вспо­минает старейший работник железнодорожного цеха, электромеханик службы сигнализа­ции, централизации, блокировки и связи Николай Траньков. - Как раз в ЖДЦ новую станцию пус­кали - «Химическую». И многие специалисты перешли с ВСЖД работать сюда. До этого грузы возили со станции Усолье че­рез станцию «Временная», где сейчас находится контейнерная площадка. ЖДЦ тогда 10 путей обслуживал, 56 централизован­ных стрелок. Работа у службы энергоснабжения была ответ­ственная. Запускали главный пост электрической централи­зации (ЭЦ), через который шло управление всеми сигналами и стрелками и в целом грузоперевозками на станции «Хими­ческая». В мае 1967 года запу­стили станцию «Восточную», а в июне полностью всю «Химичес­кую». Сразу из Мальты начали принимать уголь на ТЭЦ-11 и грузы на химкомбинат. Помню, когда я пришел в ЖДЦ, в качестве подвижного состава ис­пользовали три маленьких тепловоза ТГМ-3 и три паровоза. Еле успевали вагоны с груза­ми тягать. В конце 60-х от па­ровозов решили полностью от­казаться, и цех перешел рабо­тать на тепловозную тягу. Пос­ле запуска в эксплуатацию про­изводства эпихлоргидрина и значительным увеличением объема грузоперевозок, в 1991 году в новом здании станции «Химической» был сдан в эксп­луатацию новый пост ЭЦ на 120 централизованных стрелок, где он сейчас и находится. То есть все стрелочные переводы ста­ли переводиться с пульта управления. Этот пост занимал первое место по оснащенности среди предприятий химической промышленности. Все, кто приезжал к нам, удивлялись, что на Усольском химкомбинате такой огромный, технически оснащен­ный железнодорожный узел и такой большой грузооборот.

Знаменательным событием для ЖДЦ, да и для всего Усольехимпрома, стал выход в июне 2008 года на Транссибирскую магистраль полносоставного по­езда с единым пунктом назначе­ния. 66 платформ с 111 контей­нерами с эпихлоргидрином и трихлорэтиленом в мелкой таре общим весом 2200 тонн были отправлены до станции Наход­ка - Восточная. Схема отгрузки товарной продукции полносос­тавным поездом на предприя­тии была использована впер­вые.

С чего начинается «химия»

Железнодорожный цех се­годня - это самостоятельная производственно-хозяйственная единица в структуре Усольехимпрома, которая входит в со­став службы директора по ло­гистике. По сути, ЖДЦ является крупной железнодорожной станцией ВСЖД, через которую ежедневно проходят тысячи тонн самых разных грузов. ЖДЦ сегодня - это 89 километров железнодорожных путей, десят­ки переездов, более ста централизованных стрелочных пере­водов и столько же ручных стре­лок, сотни вагонов, семь локомо­тивов, локомотивное депо, ва­гонное депо, станция «Химичес­кая» с большим путевым и вагонным хозяйством, диспетчер­ская служба и современная система связи и сигнализации. Территория предприятия буквально пронизана железнодо­рожными путями. День и ночь по ним развозят по цехам сырье, а оттуда забирают готовый продукт, который через станцию «Химическая» отправляется на станцию «Мальта», а далее рос­сийским и зарубежным потребителям. Самая большая - служба перевозок. В ней в сменном режиме трудится 50 человек. Все управление перевозками ведется с централизо­ванного пульта. Кто бы мог себе представить, что всем этим уве­ренно управляет милая хрупкая женщина. За пультом управле­ния, который напичкан сотнями различных тумблеров и пере­ключателей, сидит маневровый диспетчер Ольга Альмухамедова, и внимательно смотрит на огромный пульт-табло, где вре­мя от времени вспыхивают раз­ноцветные лампочки, указываю­щие маршруты движения поез­дов на станции.

-  Да как во всем этом можно разобраться, - невольно возни­кает вопрос, - как вы умудряе­тесь ничего не перепутать?

- Я в цехе работаю уже 15 лет, а когда столько проработа­ешь, так все уже с закрытыми глазами можешь делать, - улы­бается Ольга. - Вот загорелись белые лампочки. Это маршрут, заготовленный для тепловоза, который придет с вагонами. А вот вспыхнули красные огонь­ки. Это пойдет мотовоз.

Не знаю как у Ольги, но у меня от этой «цветомузыки» в глазах зарябило.

- У нас тут вообще настоя­щая мини-станция со всеми ее проблемами и трудностями, - подхватывает разговор началь­ник смены Лидия Грабовенко, ко­торая проработала в этом цехе уже 28 лет и досконально зна­ет все тонкости работы. - Очень часто можно услышать, что Хим- пром начинается с проходной, а я с этим не согласна. Хим- пром начинается с 74-й стрел­ки, ведь именно отсюда на пред­приятие поступает все оборудо­вание, все сырье, отсюда расхо­дятся составы с продукцией нашего Химпрома. Кроме того, за исключением Усольмаша, мы обслуживаем практически все промышленные предприятия города. Силикон строится - все оборудование мы везем, соль - мы доставляем, город отапли­вать, везти и разгружать уголь - опять мы. Помню, как-то один год в городе оставалось угля всего на десять суток, так наши работники трудились просто в сумасшедшем режиме. Нужно было всюду успеть. Справились и город заморозить не дали. А кроме того, через нас проходят составы и с лесом, и с метал­лом, и многое, многое другое. С тем, что было раньше, конечно, никакого сравнения нет. Рабо­ты было намного больше, соста­вы с продукцией Химпрома шли один за другим, был хорошо ви­ден результат твоей работы, ее итог, был настоящий азарт. По­рой приходилось нелегко, но поменять работу не хотела, да и с коллективом сроднилась, жал­ко было расставаться. Мы ведь все праздники вместе отмеча­ем, все дни рождения праздну­ем. Самыми любимыми для нас, конечно, были и есть День хи­мика и День железнодорожни­ка.

Следующая служба - вагон­ная - работает под руковод­ством Алексея Зайцева. Его стаж в ЖДЦ более 30 лет. Работни­ки службы поддерживают под­вижной состав в технически исправном состоянии. А это сот­ни вагонов, цистерн, думпкаров и полувагонов. Осмотрщики вагонов проверяют состояние подвижного состава перед отправкой и по прибытии. Аппа­ратчики службы ведут зачистку цистерн из-под химической продукции, маляры красят их. В вагонном депо осуществляется гидроиспытание и текущий ре­монт вагонов (цистерн).

Стратегически важный узел ЖДЦ - пост электрической централизации, пульт управления стрелками и сигналами. Отсюда поступают команды на пода­чу вагонов к тому или иному подразделению предприятия, осуществляются маневровые передвижения, формируются составы.

Основной задачей службы энергоснабжения и энергетичес­кого хозяйства является обеспе­чение цеха энергоресурсами и бесперебойной работы уст­ройств контактной сети и электрооборудования. От работы этой службы зависит, будет ли в подразделениях цеха свет, вода и тепло, а кроме того нужно держать в исправном состо­янии более 15 километров контактной сети. Несмотря на та­кой большой объем работы, текучки в службе нет. Практичес­ки все работают здесь больше десяти лет. Службу возглавля­ет Владимир Герасимов. В чис­ле лучших работников энерге­тической службы называют ак­кумуляторщика Людмилу Фили­ну.

-  Людмила Николаевна у нас в службе один из старожилов, работает уже почти 32 года, и к тому же, единственная женщина на восемь мужиков, - смеет­ся электромеханик Виктор Ульнеров, - так что мы ее на руках носим. Она у нас ранняя пташ­ка. Хотя смена начинается в восемь часов утра, Людмила Николаевна задолго до этого времени начинает принимать фонари на подзарядку у ночной смены и выдавать готовые к работе дневной.

-  Пока силы и здоровье есть, пока вижу, что моя работа нуж­на людям, уходить на пенсию не собираюсь, - говорит Людмила Николаевна. - Вначале я рабо­тала приемосдатчиком, а после рождения ребенка в смену ста­ло работать неудобно, вот и перешла на должность аккумуля­торщика в службу энергоснабжения. Фонари всегда должны быть полностью заряжены, ведь приемосдатчики, составители поездов и осмотрщики вагонов работают круглосуточно. И хотя моя работа не только ответ­ственная, но еще и вредная, ведь приходится постоянно работать с электролитом, уйти на какую-то другую даже не помышляла. Все ребята в службе очень хо­рошие, отзывчивые, если нужно, всегда кто-то придет другому на помощь. Да и, наверное, так уж у нас повелось, где родился там и пригодился, а цех для нас стал вторым домом.

В честь юбилея цеха звание ветерана труда Усольехимпрома за многолетний добросове­стный труд присвоено замести­телю начальника цеха Ирине Ве­дерниковой и экономисту Ната­лье Лобус.

25 лучших железнодорожни­ков в честь юбилея будут награждены Почетными грамота­ми и денежными премиями. В их числе начальник службы энергоснабжения Владимир Ге­расимов, слесарь по ремонту подвижного состава Яков Пле­ханов, мастер дорожный Влади­мир Мукин, начальник железно­дорожного участка Максим По­пов, мастер вагонного депо Иван Болотин, старший приемосдатчик груза и багажа Татьяна Ляпустина и другие.

Андрей Шрамко

Газета «Усольские новости» № 49
9 декабря 2009 года