Задачей кяхтинского купечества было найти путь к Байкалу с наиболее легкими перевалами и по возможности доступный для колесного движения и в 1884 г. был проведен путь, который и назван Удунгинским трактом.

В архивах Кяхтинского краеведческого музея им. ак. В.А. Обручева нами найдена и оцифрована рукопись С.А. Успенского «Старый купеческий тракт Мысовая-Кяхта», 1928 года [3]. В ней дано подробное описание Удунгинского тракта, который непосредственно проходил автор рукописи во время гусиноозерской экспедиции 1927 года, в частности он писал: «Более 20 лет уже как по означенному пути движения чаев не производиться и путь этот никем не поддерживается, по этому то пути пришлось мне проехать летом минувшего года. Постараюсь представить этот путь пред Вашими глазами по своей путевой тетради».

Далее мы даем частичное описание Удунгинского тракта, основанное в первую очередь, на материалах С.А. Успенского.

Начальная часть пути Мысовая-Кяхта, на первых 50 верстах, совпадала с началом, так называемого Джидинского тракта, поездки по которому особенно оживились в то время, в связи с открытием золотых приисков в верховьях р. Джиды в конце XIX века. Расстояние от Верхнеудинска до Кяхты по почтовому тракту составляло 214 верст и от г. Верхнеудинска до Мысовой 134 верст, расстояние от Кяхты до Мысовой по купеческому тракту - 190 верст.

На этом расстоянии (190 верст) было построено 7 станций, не считая конечных пунктов (Кяхты и Мысовой): Усть-Кяхтинская, Новодырестуйская (прежде Ихиритская), Новоборгойская (прежде Табартуйская), Темнинская (прежде Иройская), Удунгинская, Гуджирская и Улятуйская (прежде Верхне-Мысовская). Кяхтинские купцы не жалели средств на благоустройство пути, поэтому тракт был обставлен станционными постройками, мостами, деревянными трубами, отводившими воду, постоянными комплексами лошадей и повозок с запасами сена и овса. На благоустройство пути к Байкалу купечеством тратилось от 6194 руб. 14 коп. до 11488 руб. 37 коп. [2].

Путь от Троицкосавска до Усть-Кяхты шел сухою степью, переваливал через Бургутуйский хребет в местности Чувочи. На половине расстояния дорога подходила к истокам р. Савы, к селению Усть-Кяхта. Эта часть тракта - самая старинная, так в частности, в Троицкосавск из Усть- Кяхты им следовал в город в 20-х числах февраля 1820 г. граф М.М. Сперанский. Успенский С.А. отметил, что «на половине пути к Усть-Кяхте мне приходилось видеть выгравированную на камне дату 1830, сто лет тому назад путь этот был полон оживления». Во второй половине 1920-х гг. это направление пути уступило место шоссейной дороге, проложенной через Воровскую падь. От Троицкосавска до Усть-Кяхты расстояние составляло 23 вер.

От Усть-Кяхты дорога шла правым берегом Селенги. Река здесь разделяется на рукава, отделяя от себя протоки и староречья, опоясывая ими ряд островов, затопляемых в большую воду. Дорога часть пути шла по узкому каменистому берегу старого русла реки (неподалеку Усть- Кяхтинская пещера), на 10-й версте подходит к перевозу через Селенгу. Переезд этот находился ранее напротив деревни Зарубиной, на 7-й версте от Усть-Кяхты, вследствие образовавшихся здесь островов, перенесен на 3 версты ниже. Переправа производилась на карбазе, на веслах.

Далее путь на протяжении 7 верст пролегал по ровному лугу к реке Джиде. Через р. Джиду была устроена хорошая переправа на канате. Автор очерка отмечал: «Во время дождей воды Джиды быстро прибывают и поэтому перевоз этот исправен во время низкого уровня воды, во время половодий карбаз снимается с каната и переправа совершается на веслах. В прежнее время переправа через Джиду содержалась по мосту. Мост выстроен был кяхтинским купцом Н.Л. Молчановым для улучшения движения на его же прииски в вершине р. Джиды, стоимость моста в свое время более 40 000 руб., примерно в 1908 г. он сгорел от неосторожного обращения с огнем. По переправе через Джиду путь идет по левому берегу реки, окаймленному грядой Боргойских гор, по местности, носящей монгольское название «доряун».

В 5 от переправы через реку был расположен Деристуйский дацан. Успенский отмечал: «От дацана в прежнее время дорога отходила в падь Ихирит и после перевала через высокий Ихиритский хребет выходила к станции Шабартуй в Боргойской степи, позднее был принят вариант дороги несколько более дальний по сравнению с Ихиритским, но без перевалов, по обширной Боргойской степи. Не вдалеке от дацана путь идет берегом живописной протоки р. Джиды, окаймленной прядом ильмовых деревьев у подножия крутых гор. С дороги видны утесы, у которых, вырываясь из гор, протекает здесь Джида, так наз. «Щеки». Путь проходил по каменистой равнине и в 7 вер. От упомянутого дацана, прямо против «Щек» устроена была прежде Ново-Джидинская станция. До настоящего времени она не сохранилась. В нескольких шагах от дороги видны следы фундамента и куча кирпича, указывает на нахождение здесь печи, куда вывезены постройки, местное население дало сведений мне не могло. От Усть- Кяхты до Ново-Джидинской станции 28 верст».

Описание тракта также дано у академика В.А. Обручева в книге «Мои путешествия по Сибири», а визуализация дороги представлена в фотоальбоме Н.А. Чарушина «Виды Забайкалья и Иркутска»

Батоцыренов Э.А.

Байкальский институт природопользования СО РАН, г. Улан-Удэ, Россия

Работа выполнена по гранту РФФИ 15-06-07870 «Эколого-экономическая оценка рекреационного природопользования на приграничных территориях России, Монголии и Китая».

Список литературы

1.    Путилов Е. Новый кратчайший путь от гг. Селенгинска, Троицкосавска и Читы до ст. Боярской на оз. Байкал // Известия ВСОИРГО. - 1884. - Т. 15, № 3-4. - С. 47-59.

2.    Михайловский И.П. Г. Троицкосавск со слободами Кяхтой и Усть-Кяхтой в санитарно экономическом отношении И.П. Михайловского // Труды Троицкосавско-Кяхтинского Отделения Приамурского Отдела Императорского Русского Географического Общества. Том III, вып. 2, 3, 1900 г.

3.    Успенский С.А. Старый купеческий тракт Мысовая-Кяхта, 1928 г. Научный фонд Успенского С.А., архив Кяхтинского краеведческого музея им. ак. В.А. Обручева.