Чехи на Байкале (Делегация национального туристического управления Чешской Республики в России совершила свой первый пресс-тур по Трансси

Делегация национального туристического управления Чешской Республики в России

Порт Байкал

Порт Байкал на озере Байкал

Жительницы Прибайкалья

КБЖД

Кругобайкальская железная дорога

Станция Половинная

Житель Половинной

Дом на станции Половинная

Обед

КБЖД

Слюдянка

“Чешский” поезд, состоявший из  двух вагонов,  делал  длительные остановки в крупнейших российских городах - Екатеринбурге, Омске, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Хабаровске, Владивостоке. В перечисленных городах обеспечивалось размещение наружной рекламы и проведение «чешских вечеров» – торжественных ужинов, во время которых гостей угощали блюдами национальной кухни и, конечно же, пивом. Поскольку в Иркутске, по поручению областного Агентства по туризму, редактору «Туризма и отдыха в Байкало-Монгольской Азии» довелось участвовать во встрече чешских гостей и сопровождать их в поездке на Байкал и далее по Кругобайкальской железной дороге, показалось интересным через эту группу показать то, какой видят Кругобайкалку, да и вообще нашу действительность, наши иностранные гости.

В Иркутск «поезд Дружбы» прибыл 22 июня рано утром с небольшой задержкой, и гости Прибайкалья (в числе которых были вице-премьер, министр регионального развития Чехии Иржи Чунэк и директор Национального туристического управления Чешской Республики Ростислав Вондрушка) пересев в автобус, сразу же отправились на Байкал, в Листвянку. Надо сказать, что с погодой чехам не повезло – небольшой дождик, встретивший их на иркутском вокзале, к Листвянке основательно окреп.

Знаменитый теплоходик «Бабушкин», принявший туристов на свою палубу, переправил их в Порт Байкал. К сожалению, не удалось показать гостям исток Ангары и знаменитый Шаман-камень, этому помешал густой туман. В Порт-Байкале чехов, прежде чем посадить в «рельсовый автобус», сводили в небольшой музей КБЖД, где удалось сделать уникальный снимок – министр регионального развития Чехии с револьвером времен гражданской войны в руках... Кто знает, может быть этим револьвером был вооружен один из чешских легионеров, сопровождавших золото Колчака...

На перроне с нашим «автобусом» попрощался черный пес неопределенной породы (при этом вспомнился бравый солдат Швейк, который, как известно, до призыва в австро-венгерскую армию делал бизнес на том, что продавал таких дворняг, выдавая их за породистых собак...) и мы оправились в путь. Видимо, старинные постройки поселка Байкал достаточно отличались от того, что чехи видели на Транссибе раньше, поскольку гости пытались снимать даже на ходу. Быстро освоившись в «ж/д автобусе», и оценив по достоинству преимущества этого варианта передвижения по железным дорогам России, гости искренне пытались понять экскурсовода Людмилу, решительно настроенную выдать туристам все, что она знает о КБЖД. А знает она, безусловно, очень много...

Очень подробная информация о Байкале, об истории КБЖД вскоре несколько утомила чехов, многие из которых знали русский язык явно недостаточно (а точнее – вообще не знали), а те, кто знали, попытались получить ответы на вопросы скорее профессионального свойства, т.к., напомню, представляли орган государственного управления туризмом. Также их интересовала история контактов чехов с Сибирью. А она начиналась, например, с того, что именно чешский биолог Зенон Сватош стал организатором первого в России заповедника, а конкретно – Баргузинского. Да и в гражданскую войну были не только белочехи, но и воевавший на стороне красных, основатель бурятской газеты «Yyр» («Рассвет») автор бессмертных «Похождений бравого солдата Швейка» Ярослав Гашек...

Но вот и первая остановка. Дождь притих, предоставляя возможность прогуляться до одного из тоннелей. По лицам туристов не понятно, насколько их впечатлила «бельгийская» кладка этого тоннеля, да и сам факт, что таких –  где покороче, где подлиннее –  тоннелей на Кругобайкалке почти 40! Пощелкав фотоаппаратами, гости отправляются назад, к нашей «карете». Следующая остановка – «Шумиха» (здесь внимание туристов привлекают местные жители в лице трех беззаботных девчонок), а затем на знаменитом 110-м километре, в устье реки Половинной. Река действительно угадала почти на самую середину Кругобайкальской железной дороги, и перед впадением в Байкал образовала небольшой залив, над которым расположились домики станционного поселка. Пока чехи совершают обед в пикниковой форме, обегаю поселок, который каждый раз вселяет в меня чувство глубочайшей ностальгии. Дело в том, что «110 км» был базовым объектом на нашем, уже ставшим классикой байкальского туризма, маршруте по КБЖД. Основу маршрута составили 4 б\у пассажирских вагона (в которых ночевали туристы), расставленных нами через 15-20 км друг от друга, и по которому мы за недолгую историю этого маршрута, провели тысячи туристов со всего Советского Союза. Приезжали  к нам туристы из той же Чехословакии, которые в те годы активно ехали на Байкал. С тех пор прошло почти четверть века, но еще жива, хоть и обезножила, Василина Александровна, вдова Анатолия Яковлевича Смирнова, который в те незабвенные времена возглавлял местный поссовет, и всячески нам помогал с нашими экотуристскими делами. Припоминают эту эпопею и другие жители поселочка – ведь тогда впервые в этих местах на туристах начали зарабатывать хоть какие-то деньги! Нынешний массовый туризм не самым лучшим образом отразился на этом месте – берег застроен какими-то корявыми навесами, бочажок с прибойной водой завален мусором и металлоломом, а ведь у него можно было бы сделать великолепную альпийскую горку! Где наши ландшафтные архитекторы, где Прибайкальский нацпарк, где, наконец, ВСЖД, привозящая сюда тысячи туристов?! Ведь и эти тысячи туристов, возможно, испытывают то же чувство разочарования, каким поделилась с нами одна из чешских гостей, Зденка: «Все красиво, но почему же мусор не убирают?»... Убирают, но туристов слишком много...Пообедав у Павловны на берегу заливчика наваристым борщом под ее же производства кедровку, спешим с коллегой, гл. редактором журнала «Время странствий» Людмилой Ерошенко, к вагончику, догоняя последних чехов.

Вот промелькнули грустные в такую погоду строения Маритуя, и вскоре мы останавливаемся на отметке 122 км 134 метр, у тоннеля №18, через который проложен акведук для ручья Киркирей. Собственно, и тоннель носит такое же название, как и ручей. Здесь оборудована смотровая площадка – с беседкой, с мостиком через ручей, с корабельными цепями... Достаточно неожиданное благоустройство посреди местной отрешенности, и поэтому смотровая площадка немного выбивается из общего состояния КБЖД. Туристам мало одних железнодорожных достопримечательностей, и кое-кто из них пытается совершить «погружение» в природу, поднявшись вверх по ручью. Дело небезопасное, но понять гостей можно – а где же сибирская тайга?! Поэтому короткая экологическая тропа, которая хотя бы ненадолго уведет туристов чуть подальше от железной дороги, просто необходима на этом маршруте.

Киркирей был нашей последней остановкой на старой дороге, и вскоре мы подъезжаем к Култуку, где, как и было мною обещано чехам, появляется солнце. В Култуке у чешских дам почему-то вызывают восторг белые козы, пасущиеся на путях, но на фоне Байкала. А вот уже и Слюдянка. Как раз подходит пассажирский поезд, вагоны атакуют продавцы омуля, а чехов удивляет чешское пиво «Старопрамен», коим торгуют привокзальные киоски. Есть в продаже и «Велкопоповицкий козел» (а по нашему уже просто «козлик»), но покупать чешское пиво клинского разлива наши гости не стали, тем более, что в Иркутске их дожидаются кеги с самым настоящим «светлым лежаком», т.е. «Пльзеньским праздроем»...

Еще пара часов, и наш кольцевой маршрут завершился в Иркутске. Чехи в целом довольны, поездка им понравилась, несмотря на не совсем туристскую погоду. Они согласились, что за такое время никакой другой маршрут не позволил бы им посмотреть столько не похожих друг на друга мест – от диснейлэндовской (благодаря незабвенным розовым замкам и китайского пошиба гостиницам на самом берегу) бывшего старинного сибирского села Лиственничного до патриархальной тишины 110-го км, неустроенности Култука и  беломраморного знаменитого вокзала Слюдянки.

На следующий день, 23 июня, в Байкал Бизнес Центре прошла пресс-конференция. Участников презентации встречали Лев с двумя хвостами (символ Чехии) и русский Миша. Автор проекта «Чешского поезда», директор представительства ЧехТуризма в России Хелена Свободова сделала подробный анализ динамики прибытий и предпочтений русских туристов, приезжающих в Чехию, на вопросы журналистов и туроператоров ответили министр регионального развития Чехии Иржи Чунэк и директор Национального туристического управления республики Ростислав Вондрушка, заведующая визовым отделением московского консульского отдела Зденка Драбкова,  руководитель отдела по связям с общественностью Национального туристического управления Чешской Республики Павел Клицпера, исполнительный директор по приему знаменитой чешской фирмы «Чедок» (которой через два года исполнится 90 лет!) Маркета Атнасиадова.

Гости пояснили, что презентация в Иркутске является частью                                              масштабной рекламной кампании, которую национальный турофис проводит в связи с 10-летием своей работы в России. По словам представителей чешских туроператоров, отрасль заинтересована в привлечении туристов из России, т.к. не зря российских туристов в Чехии называют «золотыми»  - они занимают первое место по затратам на отдых, проживание и покупки.

- Российские туристы могут позволить себе тратить ежедневно по 7,5 тысячи крон, - сообщила директор представительства ЧехТуризма в Москве Хелена Свободова, - в последние годы количество россиян, желающих совершить тур в Чехию, увеличилось на тридцать процентов.
В 2007 году в Чехии побывали 321 000 российских туристов: среди иностранцев они заняли пятое место по посещаемости и первое по продолжительности проживания, которая обычно составляет две недели. Самыми востребованными для россиян по-прежнему остаются туры в жемчужину европейской архитектуры Прагу и на знаменитый чешский курорт Карловы Вары.
Презентация чешского туризма вечером продолжилась в виде теплой дружеской вечеринки. Национальная музыка в исполнении артистов в национальных костюмах звучала вживую. Чехи не поленились привезти с собой двух отменных поваров. «Чешский ужин» в целом давал представление о национальной кухне – предлагались и салаты, и мясные блюда, и разнообразные закуски. Столь любимые бравым солдатом Швейком кнедлики, свиную корейку гриль со сладкой горчицей, жареную говядину с грибным соусом и другие «фирменные» блюда чешской кухни предлагали запивать «Пльзеньским праздроем». Впрочем, пиву некоторые предпочли незабвенную «Бехеровку» - ликер, про который можно с полным основанием сказать: «Не пьем, а лечимся». 

ЧехТуризм провел масштабное по размаху и эффективности мероприятие, которое будет способствовать увеличению объемов не только российского туризма в Чехию, но и пропаганде маршрута по Транссибу для чешских туристов. Хелена Свободова в своем интервью СМИ Владивостока предположила, что это путешествие можно будет продлить и до Японии, а там недалеко и до кругосветного, поскольку из Японии можно будет вернуться в Европу самолетом. Поэтому «чешский поезд» войдет в историю  связей между нашими странами, так же как вошел в нее, например, первый и, дай Бог, не последний, фестиваль Дружбы чехословацкой и советской молодежи, прошедший в дружественной стране ровно 20 лет назад, и участником которого мне (и, кстати, Игорю Талькову - тоже) довелось быть. Но это, как принято писать в таких случаях, уже совсем другая история...

Бережных Владимир

"Туризм и отдых в Байкало-Монгольской Азии", 2008 год
Агентство по туризму Иркутской области