Губернатор Иркутской области пообещал создать пригородную пассажирскую компанию до конца 2010 года

До конца декабря 2010 года правительство Иркутской области совместно с ВСЖД решит вопросы по созданию пригородной пассажирской компании, которая в 2011 году будет заниматься организацией работы электричек. Как сообщил на сессии Законодательного Собрания губернатор Дмитрий Мезенцев, кроме того, будет подсчитан компенсация перевозок для льготных категорий населения.

В бюджете-2011 заложено 100 млн рублей на компенсацию расходов, суммы, разумеется, не хватит, но, по словам губернатора, это обозначает безусловную готовность правительства Иркутской области компенсировать расходы на перевозку. Но у региональных властей и Законодательного Собрания вызвала сомнение сумма в размере 935 млн рублей, которую ВСЖД предъявляет в качестве компенсации в нынешнем году, она выросла за два года в три раза. «Мы эту сумму поддержать не можем», - заявил Дмитрий Мезенцев, заявив, что привлекут экспертов для ее проверки. Сколько понадобится средств для организации работы пригородного транспорта в 2011 году, пока неизвестно. Неясно также, какую сумму выделит Иркутской области федеральный бюджет. Сейчас в нем заложено 25 млрд рублей, а регионы подали заявку на 42 млрд, при этом Иркутская область находится на втором месте по объемам запрашиваемых средств. ВСЖД до сих пор не имеет точную отчетность по количеству перевозимых пассажиров, не оценена потребность тех или иных маршрутов и т.д. 28-29 декабря в Иркутскую область приезжает первый вице-президент РЖД Вадим Морозов, до этого времени все подобные вопросы должны быть разрешены, сказал губернатор.  

До сих пор не определено, какой вклад в создание пригородной компании внесут обе стороны. В подписанном в сентябре 2010 года соглашением предполагалось, что доля ВСЖД составит 51%, Иркутской области – 49%. Но, как считает губернатор, в этом случае региональным властям будет сложно управлять компанией. Кроме того, правительству предлагается выкупить свою долю имущества – изношенный подвижной состав. По мнению губернатора, необходимо затратить больше, сменить подвижной состав, и подумать над тем, какую долю должна получить каждая из сторон. Депутат ЗС Юрий Фалейчик предложил рассмотреть, как рабочий вариант, аренду подвижного состава, потому что иначе правительству придется решать, как постоянно обновлять и ремонтировать собственность. В итоге Дмитрий Мезенцев предложил депутатам Законодательного Собрания включиться в работу по созданию региональной компании, в обсуждение всех этих и других сложных вопросов. «Мы должны вместе с Законодательным Собранием составить прогноз экономической модели деятельности такой компании», - подытожил губернатор. 

Вице-спикер ЗС Геннадий Истомин рассказал, что сумму компенсаций на 2010 год, представленную ВСЖД, надо перепроверять, провести учет пассажиров, маршрутов в Иркутской области, выявить, сколько имеется льготников, заложить в бюджете сумму на компенсацию их проезда. Другие пассажиры, по мнению вице-спикера, должны оплачивать проезд полностью самостоятельно, сейчас на ВСЖД одни из самых низких тарифов по стране, стоимость проезда не повышалась два года. «Пока новая пригородная компания будет получать лицензию, пройдет не менее полугода, мы должны четко представлять себе алгоритм работы правительства Иркутской области по организации перевозок все это время, - сказал Геннадий Истомин. – А потом перейти на персонифицированный учет льготников, чтобы минимизировать затраты областного бюджета».  

По предложению спикера Законодательного Собрания Людмилы Берлиной, вопрос остается на контроле у регионального парламента. «Актуализируя проблему организации в области пригородных перевозок, мы стремились, прежде всего, решить вопрос проезда к месту работы и жительства для многих жителей области, - сказала спикер. - При этом для нас принципиально важны основные аспекты деятельности создаваемой компании – организация перевозок людей и ее экономическая состоятельность, поскольку область выступит ее соучредителем. Важно заранее просчитать, будет ли это планово-убыточная компания, либо возможна ее окупаемость. Кроме того, мы ищем сегодня эффективный адресный алгоритм социальных компенсаций проезда пригородным транспортом для малообеспеченных граждан. Необходимо вводить социальную карту, либо социальный билет – с тем, чтобы мерами соцподдержки в вопросах льготного проезда пользовались не все категории граждан, как это фактически происходит сегодня, а только нуждающиеся».

Дневной выпуск №1797 от 15 декабря 2010 года